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［ 同步發表於全國社大論壇討論區 TWCU ］
以下凌亂敘述僅針對我關於"自行車通勤及自行車運動在台灣"的個人理解~~
雖然我已聲明是凌亂且個人主觀的敘述
不代表我就因而可以豁免被討論被批評與遭逢建言
越多的看法都是一顆種子
我們不知道誰會發芽落地生根 ~~
A:政府的資源及政策完全看不出鼓勵單車通勤
單車在馬路上全無地位可言
連行人的路權也是在這兩三年才有實際的一些政策補強
[例如減少行人陸橋行人地下道等"貶低行人路權"的興建]
所有的資源全是無法理解的去追尋永遠也無法滿足的小汽車成長
但我們都知道小汽車的大幅成長是政府完全沒壓制甚至變相鼓勵
如果資源及政策與法律在大眾通勤工具\單車通勤\行人路權三方面
→有計畫且持續多年的鼓勵才能真正形成一個"國民樂意選擇大眾運輸工具\單車\步行"的大環境
無法形成一個"真正便利的大環境"而只是花力量道德勸說及招募一些秀異份子是沒有用的!!
綠黨通篇議題討論大綱有個我個人欣賞的好處就是:
其不由"道德勸說或綠色流行"來談
而是由實際的層面去想如何形成一股力量一股聲勢或一套運作方式甚至相關的法律得以滋生......
B:目前的單車通勤
B-1:大台北都會區
我個人的看法講白一點:簡直是自己找死或尋求短壽或者自找麻煩!!
以大台北地區為例
夏季單車通勤熱到死揮汗如雨
到了公司或學校也沒有政府獎勵各單位設置的簡易淋浴更衣間..... 就這樣汗黏黏的過一天嗎?
冬季雨期的視線不良及道路濕滑與低溫等導致騎乘危險
終年惡劣的空氣品質對於這些單車通勤的"環保默默貢獻者"則給予<嘲諷式的回報> :
終生無法排出的化學微粒吸的更深入肺部!!
特別是紅綠燈口汽機車綠燈起步時---化學微粒的排出量最高......
B-2:中南部的大眾運輸缺少環狀線~~
幾乎大眾運輸工具都是輻射狀的行駛路線
缺少環狀線的聯絡溝通，導致大部分的中南部國民得靠自有汽機車來通勤
單車通勤[大多是上下學]當然也較北部普遍
可是
中南部的程式大都是缺乏規劃的虛胖城市
道路面積不足的狀況是急速惡化的
加上交通秩序是更加殺氣騰騰
導致行人\單車族\機車族一但發生車禍是屬於重大傷害車禍的比例甚高
中南部連行人的路權都很慘
何況單車族
我個人的看法向來是<行人路權的尊重度是優先要被建立的 在來談單車族的道路地位比較可能>
中南部的單車通勤族就我個人方面了解較多的是上下學的學生
他們面臨的主要課題是單車的高失竊率\正確的道路狀況判斷能力不足\路況的不穩定或惡劣
B-3:
中南部上下學的學生面臨的<單車的高失竊率\正確的道路狀況判斷能力不足\路況的不穩定或惡劣>之解決方式
B-3-1:單車的高失竊率
這點我目前還不知道怎麼能解決
單車太輕了
加個鎖多個兩三百克照樣是整輛抬起丟上小貨車偷走
更何況中南部有好幾個專偷低價通勤車改裝的賊市場集團
B-3-2:正確的道路狀況判斷能力不足
這方面一些學校已經自立救濟
直接進行單車通勤上下學學生的相關教育加強
包涵 :
大型車轉向的空間搶奪及種種危險道路狀況的預判避免
並非是單純的要求戴安全帽加裝警示燈而已.....
這方面我覺得可以更加普遍推廣!!
所需經費及種子師資都不是大問題
我的印象中有一個環保生態團體曾計畫全國推廣學生單車道路安全講習及"考照"的計畫
但因經費為零而暫時作罷
[他們沒放棄 真的是暫時作罷]
B-3-3:惡劣的道路路況
這不是中南部的問題而是全國的問題!!
道路的品質及施工與設施都甚少考慮到單車的存在
人孔蓋的凸出高度對於汽機車或許無妨但就足以讓一個騎單車的學生大摔 ;
水溝蓋的鐵格子寬度也幾乎不考慮單車輪胎的寬度 ;
種在路面上的反光板及反光貓眼石可以警惕汽車車到變換卻會讓單車瞬間側滑倒或撞壞輪圈......
太多例子了
諸君回想自己莫名奇妙因道路路況而摔自行車的經驗必定更精采到慘不忍睹令人憤怒~~
道路的設計\施工\設施一定要考慮到單車的存在..... [高速公路不用啦]
附註:
連許多單車專用到的設計都沒有很理想的考量單車的一些特色咧
例如
中部有兩個頗負盛名的單車專用到使用鐵板當橋面
就是完全沒考慮到下雨天濕滑狀態下
前後輪的抓地力差異造成速差而摔車的大幅機率
有紋路的鐵板橋很酷但很白痴
C:"選擇"
我厭惡什麼都要民間社會來自動自發或道德感的自行建立!!
因為
這些需要一個環境來讓那些幼苗成長茁壯而成唯一個內化的普遍規則與觀念
政策及法律的穩定明確支持是形成"選擇環境" !!
目前的政策及法律與現實的交通網路無法提供國民選擇單車通勤的"有誘因環境"
為什麼台灣的"環境"會讓我這個推廣單車近二十年的人
→遇到都市單車通勤族得"語重心長地"說:
您要小心這個 小心那個 還要注意什麼與什麼等等才能確保您的安全.....
為何-----
我不能是快樂的跟他交換意見討論哪一條路去哪裡最方便又舒適快捷呢?
by: 姜雲峰 / 巴布路
以下凌亂敘述僅針對我關於"自行車通勤及自行車運動在台灣"的個人理解~~
雖然我已聲明是凌亂且個人主觀的敘述
不代表我就因而可以豁免被討論被批評與遭逢建言
越多的看法都是一顆種子
我們不知道誰會發芽落地生根 ~~
A:政府的資源及政策完全看不出鼓勵單車通勤
單車在馬路上全無地位可言
連行人的路權也是在這兩三年才有實際的一些政策補強
[例如減少行人陸橋行人地下道等"貶低行人路權"的興建]
所有的資源全是無法理解的去追尋永遠也無法滿足的小汽車成長
但我們都知道小汽車的大幅成長是政府完全沒壓制甚至變相鼓勵
如果資源及政策與法律在大眾通勤工具\單車通勤\行人路權三方面
→有計畫且持續多年的鼓勵才能真正形成一個"國民樂意選擇大眾運輸工具\單車\步行"的大環境
無法形成一個"真正便利的大環境"而只是花力量道德勸說及招募一些秀異份子是沒有用的!!
綠黨通篇議題討論大綱有個我個人欣賞的好處就是:
其不由"道德勸說或綠色流行"來談
而是由實際的層面去想如何形成一股力量一股聲勢或一套運作方式甚至相關的法律得以滋生......
B:目前的單車通勤
B-1:大台北都會區
我個人的看法講白一點:簡直是自己找死或尋求短壽或者自找麻煩!!
以大台北地區為例
夏季單車通勤熱到死揮汗如雨
到了公司或學校也沒有政府獎勵各單位設置的簡易淋浴更衣間..... 就這樣汗黏黏的過一天嗎?
冬季雨期的視線不良及道路濕滑與低溫等導致騎乘危險
終年惡劣的空氣品質對於這些單車通勤的"環保默默貢獻者"則給予<嘲諷式的回報> :
終生無法排出的化學微粒吸的更深入肺部!!
特別是紅綠燈口汽機車綠燈起步時---化學微粒的排出量最高......
B-2:中南部的大眾運輸缺少環狀線~~
幾乎大眾運輸工具都是輻射狀的行駛路線
缺少環狀線的聯絡溝通，導致大部分的中南部國民得靠自有汽機車來通勤
單車通勤[大多是上下學]當然也較北部普遍
可是
中南部的程式大都是缺乏規劃的虛胖城市
道路面積不足的狀況是急速惡化的
加上交通秩序是更加殺氣騰騰
導致行人\單車族\機車族一但發生車禍是屬於重大傷害車禍的比例甚高
中南部連行人的路權都很慘
何況單車族
我個人的看法向來是<行人路權的尊重度是優先要被建立的 在來談單車族的道路地位比較可能>
中南部的單車通勤族就我個人方面了解較多的是上下學的學生
他們面臨的主要課題是單車的高失竊率\正確的道路狀況判斷能力不足\路況的不穩定或惡劣
B-3:
中南部上下學的學生面臨的<單車的高失竊率\正確的道路狀況判斷能力不足\路況的不穩定或惡劣>之解決方式
B-3-1:單車的高失竊率
這點我目前還不知道怎麼能解決
單車太輕了
加個鎖多個兩三百克照樣是整輛抬起丟上小貨車偷走
更何況中南部有好幾個專偷低價通勤車改裝的賊市場集團
B-3-2:正確的道路狀況判斷能力不足
這方面一些學校已經自立救濟
直接進行單車通勤上下學學生的相關教育加強
包涵 :
大型車轉向的空間搶奪及種種危險道路狀況的預判避免
並非是單純的要求戴安全帽加裝警示燈而已.....
這方面我覺得可以更加普遍推廣!!
所需經費及種子師資都不是大問題
我的印象中有一個環保生態團體曾計畫全國推廣學生單車道路安全講習及"考照"的計畫
但因經費為零而暫時作罷
[他們沒放棄 真的是暫時作罷]
B-3-3:惡劣的道路路況
這不是中南部的問題而是全國的問題!!
道路的品質及施工與設施都甚少考慮到單車的存在
人孔蓋的凸出高度對於汽機車或許無妨但就足以讓一個騎單車的學生大摔 ;
水溝蓋的鐵格子寬度也幾乎不考慮單車輪胎的寬度 ;
種在路面上的反光板及反光貓眼石可以警惕汽車車到變換卻會讓單車瞬間側滑倒或撞壞輪圈......
太多例子了
諸君回想自己莫名奇妙因道路路況而摔自行車的經驗必定更精采到慘不忍睹令人憤怒~~
道路的設計\施工\設施一定要考慮到單車的存在..... [高速公路不用啦]
附註:
連許多單車專用到的設計都沒有很理想的考量單車的一些特色咧
例如
中部有兩個頗負盛名的單車專用到使用鐵板當橋面
就是完全沒考慮到下雨天濕滑狀態下
前後輪的抓地力差異造成速差而摔車的大幅機率
有紋路的鐵板橋很酷但很白痴
C:"選擇"
我厭惡什麼都要民間社會來自動自發或道德感的自行建立!!
因為
這些需要一個環境來讓那些幼苗成長茁壯而成唯一個內化的普遍規則與觀念
政策及法律的穩定明確支持是形成"選擇環境" !!
目前的政策及法律與現實的交通網路無法提供國民選擇單車通勤的"有誘因環境"
為什麼台灣的"環境"會讓我這個推廣單車近二十年的人
→遇到都市單車通勤族得"語重心長地"說:
您要小心這個 小心那個 還要注意什麼與什麼等等才能確保您的安全.....
為何-----
我不能是快樂的跟他交換意見討論哪一條路去哪裡最方便又舒適快捷呢?
by: 姜雲峰 / 巴布路
綠黨交通支黨部議題原文[單車部份] by: 中執委 毛毛
<<恕刪>>
3.自行車通勤
台灣地區將近40％的通勤者，通勤距離在10公里以下，但這些短程通勤者的通勤工 具，是各種排放有害氣體的機動車輛（無論是機車、汽車或大眾運輸）。易言之，在台灣， 都會地區的通勤，往往是耗時、耗能，同時更是空氣污染的主要來源。
近年來許多地方政府雖然大力興建自行車道，但多是興建在郊區與河濱，雖然帶動自 行車的休閒運動風，卻沒有取代民眾日常通勤對機動車輛的依賴。其中荒唐的是，許多自行 車道是用環保署所徵收的空污費來興建，真不知「四個輪子載兩個輪子，親子一同到河濱公 園騎腳踏車」跟降低空氣污染有何關聯？
其次，無論是一般民眾還是許多自行車使用者對於「自行車路權與安全」也沒有正確 的認識。許多人以為自行車就是可以自由騎，逆向騎、上人行道、沒戴安全帽、沒有前後 燈，因為許多自行車騎士不注意自己的安全，以至於這些自行車的危險使用人變成推廣自行 車通勤的反挫力量。在道路上，沒有方向性的行走最危險，所以許多交通事故的發生都是因 為某一方沒有遵守方向。因此，自行車路權除了要求他人的尊重，更重要的是自行車使用者 的自我約束。
環保團體推動自行車通勤，並不是訴求反現代的回歸簡樸生活，而是希望讓人們重新 認識二十一世紀的腳踏車。許多人會騎自行車，卻不知自行車有分不同的尺寸與功能；許多 人買車時會要求有變速系統，卻從來不知如何使用；許多人覺得自行車的失竊率高，所以盡 量買便宜的，因為便宜所以亂放，然後真的被偷。總之，無論是台灣的政府單位或是一般民 眾台灣，目前對於自行車的認識是非常地落伍與陳舊。台灣需要重新瞭解自行車的角色功 能，從環境變遷、經濟效益、社會成本等等考量，「自行車作為一種交通工具」是二十一世 紀進步的趨勢，並不是反現代。
<<恕刪>>
3.自行車通勤
台灣地區將近40％的通勤者，通勤距離在10公里以下，但這些短程通勤者的通勤工 具，是各種排放有害氣體的機動車輛（無論是機車、汽車或大眾運輸）。易言之，在台灣， 都會地區的通勤，往往是耗時、耗能，同時更是空氣污染的主要來源。
近年來許多地方政府雖然大力興建自行車道，但多是興建在郊區與河濱，雖然帶動自 行車的休閒運動風，卻沒有取代民眾日常通勤對機動車輛的依賴。其中荒唐的是，許多自行 車道是用環保署所徵收的空污費來興建，真不知「四個輪子載兩個輪子，親子一同到河濱公 園騎腳踏車」跟降低空氣污染有何關聯？
其次，無論是一般民眾還是許多自行車使用者對於「自行車路權與安全」也沒有正確 的認識。許多人以為自行車就是可以自由騎，逆向騎、上人行道、沒戴安全帽、沒有前後 燈，因為許多自行車騎士不注意自己的安全，以至於這些自行車的危險使用人變成推廣自行 車通勤的反挫力量。在道路上，沒有方向性的行走最危險，所以許多交通事故的發生都是因 為某一方沒有遵守方向。因此，自行車路權除了要求他人的尊重，更重要的是自行車使用者 的自我約束。
環保團體推動自行車通勤，並不是訴求反現代的回歸簡樸生活，而是希望讓人們重新 認識二十一世紀的腳踏車。許多人會騎自行車，卻不知自行車有分不同的尺寸與功能；許多 人買車時會要求有變速系統，卻從來不知如何使用；許多人覺得自行車的失竊率高，所以盡 量買便宜的，因為便宜所以亂放，然後真的被偷。總之，無論是台灣的政府單位或是一般民 眾台灣，目前對於自行車的認識是非常地落伍與陳舊。台灣需要重新瞭解自行車的角色功 能，從環境變遷、經濟效益、社會成本等等考量，「自行車作為一種交通工具」是二十一世 紀進步的趨勢，並不是反現代。
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