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5.. 附論【軸心轉點的前or後or高或低】對阿基里斯腱等的"控制" 與 迴轉
EXUSTAR PM216 扁平化本體讓鞋子更貼近軸心，力量的傳達更升級.....
5..2 轉點的"前與後
AXLE連結卡踏BODY點 → 越接近REAR-BINDING的話，就是轉點越偏後
5..3 Lance Armstrong的堅持 ?? → 7400 與 SPD-R 及 SPD-SL
5..1 高低轉點的問題
高轉點的優點 : 能提供較大阿基里斯腱的活動度
低轉點的優點 : 則可以避免車手要多花費一些心思去控制阿基里斯腱
↑ ↑ ↑
由上面兩行可看出轉點高低的優點同樣也可以缺點
看使用者自已需要什麼.......
但近幾年的確是以降低轉點為主流
EXUSTAR PM216 扁平化本體讓鞋子更貼近軸心，力量的傳達更升級.....
這對我個人而言就是一個低轉點的設計
低轉點有利於高速迴轉!!
尤其是MTB的平均迴轉速是比RD每分鐘高出10~15次的
[高迴轉才能提供強大扭力 ← 這在『瞬間反應能力與後輪貼地性』方面很重要]
5..2 轉點的"前與後
AXLE連結卡踏BODY點 → 越接近REAR-BINDING的話，就是轉點越偏後
[ AXLE在BODY的中間的話算是 → 轉點偏前的極限了!! ]
傳統說法 :
轉點越偏後的話，阿基里斯腱的活動度越受限 或 控制阿基里斯腱越不需花心思
但，
這種說法不周全~~
因為還要考慮到該款卡踏的受力點的位置
例如 LOOK KEO 與 TIME I-Clic 2 這兩款 ←假設其同樣的轉點前後比例~
但
阿基里斯腱活動度還是不一樣
[兩者的轉點高低不同；主要受力區域在卡踏的分布比例也不同]
ㄟ~~~
簡言之 : 轉點前後不要太扯就好；實際明確的影響還是在於"轉點的高低"
公路車多日賽越來越追求全方位路況~ 因而選手也越來越追求成為全功能選手
高轉點會有利於長爬坡站的傳統觀點 : 就算不是迷思；也已經不重要了。
全功能車手使用低轉點卡踏是一個既定的趨勢了
[由1988年開始，TIME就一直用"較低的轉點"為主要訴求之一 → 去迎戰/詆毀LOOK]
5..3 Lance Armstrong的堅持 ?? → 7400 與 SPD-R 及 SPD-SL
當全隊由 7400/7402 更換成 SPD-R 的時候，
Lance Armstrong抵死不換!!
後來SPD-SL推出後，他欣然接受 ~
到底原因是什麼?!
主流謠言之1是 :
他沒辦法接受『轉點的高低差異』
( 7400/7402的轉點比SPD-R高，他喜歡高轉點?
可是7400的轉點也比SPD-SL要高呀~ )
主流謠言之2是 :
他不喜歡SPD-R的受力面積(沒有有效足夠的分散性)
[由7400是倒三角形的三個頂點位置的區塊 變成 一個較大的居中區塊SPD-R]
我的謠言版本 :
SPD-R的【CLEAT與BINDING機制之間容易出現垂直上下的FLOAT】 !!
這個很傷~~
還沒聽過有車手可以接受有這種狀況的RD卡踏
事實上，SPD-R 的確先天結構就容易出現這樣上下游隙
不然其為何還特別在BODY上設計一個避免上下游隙出現的機制?
[通常這種機制是直接配置在CLEAT的]
悄悄話：真正的重點(非謠言)→ SPD-R 被 Lance Armstrong"嚴重中傷"了
事實上，SHIMANO與CAMPY的公路車卡踏脫離LOOK的ODM之後→
都歷經慘烈的陣痛期!!
SHIMANO終於掙扎出SPD-SL擺脫困境 (仍算是接近LOOK ME-TOO)
但
CAMPY由1999年至2012年都還沒掙扎出來
一級二級職業隊就算整套用CAMPY，但卡踏就是沒人用... 咩~
我不寫了 =.="
言多必失咩~
來跑
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